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90%完成
今日は残りの作業を
タペット調整と各ボルト・ナットの締め付け
タペット調整、一箇所20分くらい掛かっているようで、1時間以上費やしました。
今回はきつめの0.2mmで調整しました。
やはり作業時間は3時間30分くらい

あと残る作業はバッテリー載せ替え (ただ今充電中)
アンダーカバー取り付け
オイル交換
作業時間、1時間かな

オイル漏れ、きっと改善されたことでしょう。そうあって欲しいです。


2008エンジン整備 | 【2008-09-02(Tue) 21:34:52】
Trackback:(0) | Comments:(6)
コメント
試行錯誤に末にきつめの0.2が判る様になりました。。
代償は大きかったですが・・・。
2008-09-03 水 22:25:58 | URL | ishihara #wVC067w6 [ 編集]

ishihara 様

大変だったようで
スペアがあって良かったですね。

自分の判断は
調整する厚みを挟み(シックネスゲージの枚数が多いタイプ)
ずるっと落ちる感じが合わそうとする隙間かと思っています。
今回はきつめ
シックネスゲージが落ちないところで合わせました。
たぶん0.19くらいかなと思っています。
で調整する位置なんですが
上死点や下死点など
どの位置でそうなのか分からないので
すべての中で一番開いた所で合わしています。
ガタのあるエンジンほどクリアランスを広めにしたほうが良さそうな気がします。

カバーのトルクは
今まで0.5チョイでした。
今回はオイル漏れが心配なので0.6チョイにしました。
2008-09-03 水 23:24:13 | URL | colibri #1MVVVJvg [ 編集]

0.2って言ってもどの位で締めたもんなのか、随分と悩みました。

このように整備書に書れる事のない(表現し難い)でも大事な事って多い気がします。

でもcolibriさんの表現は、わかり易かったです。。
2008-09-04 木 21:06:23 | URL | ishihara #wVC067w6 [ 編集]

ishihara 様

四箇所を同じに調整するのって結構大変で
シックネスゲージを引き抜くかたさ加減とか
ずるっと落ちるように合わせた場合だと
フレームへ落ちるスピード
ズズズとストンが混じるのは気持ち悪いです。
全週で一番開いたところで合わすやり方では
どのみち違うのかも知れませんが
上死点で合わすのが本来だとすると
シリンダーを外したときに
フライホイールとの関係を覚えておけばいいんですね。

鉄タペットカバーですが
指定トルクが0.5~0.7
0.5あたりから
半周回しても一週回しても0.5ちょい
トルク値が増えない感じだったと思います。
ですからいくら締めても手応えがない感じ
意外と軽めの締め加減です。
2008-09-04 木 23:21:05 | URL | colibri #1MVVVJvg [ 編集]

ウチの2CVですが、プラクホールの中を懐中電灯で照らし目を凝らすと、ピストン目視できますので、それで上死点を確認してました。。。
一人はプラグ、一人はクランク、一人でもナントか可能ですが、二人で作業するとより確実でした。。。

タペットカバーは、スタットボルトに、「前回はココまで締めたよ」的な目印が付けられればいいのかなぁ。。。等と画策中です。
あ、勿論トルクも確認しなきゃ・・ですが(汗)。。。
2008-09-05 金 09:12:36 | URL | ISHIHARA #wVC067w6 [ 編集]

ishihara 様

ありがとうございます。
プラグ穴からピストンが見えるのですね。すごい。
考えもしなかったです。
おおいそさんのタペット調整話で、でMin^2'sさんの説明が勉強になったと書いてあります。
自分も拝見して勉強しました。
http://www.rokugensya.com/2cv/
そしたらMin^2'sさんのHPにも上死点の確認方法がありました。
ドライバーをプラグ穴から入れて
動きが止まったところが上死点だそうです。

いずれにしても上死点の確認が出来るとはすばらしいです。頭が固かったです。
と言うか上死点で合わす事自体知らなかったのですが
そうなると、もう一度やり直したくなりました。
2008-09-05 金 14:36:23 | URL | colibri #1MVVVJvg [ 編集]
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