２ｃｖに乾杯！

スペアのエンジンを点検
写真はクルマに載っているエンジン
シリンダーのフィンが細かいです。



こちらのエンジンのシリンダーフィンは違います。
大きくて枚数が少ないです。
375なのかなぁと
でもプレートはA-2chで375らしい
シリンダー径を測ると62に近いので375でした。
425は66です。



半開での保管だったのでシリンダー壁面に少し錆があります。
平らなピストンです。カーボンは厚く



ヘッド側もカーボンがかなり



タペット側
こちらも錆びています。
使える範囲でしょう。きっと



反対側のピストン



オイルはあるのかな
少ない上に乾いています。内部かなり気の毒な状態かな



軽く組んでおきました。正式にはまたいずれ

このバッテリーは安くて良いですね。
20なので3個使って60Aに
それでも14000円なので本来のバッテリーの半分
見た目が本来ではありませんが
私はテスト用に一つ欲しいです。
6V20Ah

先日外したスターターモーター
425のは通電しませんでしたが375のは通電しました。
そこで具合の悪い'65のスターターモーターを交換しました。
前回OHして具合悪くしたので今回はそのままです。



取付けてみると
あれっ
レバーの位置が違います。



こちらが元のです。



レバーの位置が違うためワイヤースタートは出来ませんが
直接レバーを押して始動です。
クランク掛けよりはずっと楽です。
電気流してみたら無事に動きました。
30年は回っていなかったと思います。良かったです。

組立完成です。
細かい凹み
特にモールのボコは触らずです。
バンパーの鉄板のヨレヨレは平たくしました。



裏側です。



ステー部分
この機会に塗装したいところですが
仕上がりが来月になってしまうので今回は見送りました。



ボディ取り付け前にシリコンスプレーを気休めに吹き付けておきました。



ボディへ取り付けようとしたら
東の空に夕日の光で虹が、、
外側にも薄くもう一つの虹があります。
虹を堺に空の色の濃さが違います。



無事、ボディに取り付け出来ました。



昨年の秋からこんな感じだったんです。
黒い帯はビニールテープです。
フロントバンパーにもパイプがあるので
リアにもパイプがないとバランス悪くて・・
仕上がって良かったです。

'65のリアバンパーステーのネジ折れが3箇所



7mmのネジに5mmの下穴は大きすぎました。
手間取りました。
一つはねじ山を半分くらい削ってしまいました。
どうにか居座ったネジを無くすことができて良かったです。

'65のリアバンパーモール取付けのネジ全滅
これは両端のもの
他は真四角で板厚は1mm
ネジは4mm



ネジの頭は釘のように薄く平たいです。



1mmを加工するのは大変なので
0.8mmで制作
ねじ山作り接着剤で固定
空回りしないと思います。



接着を待って頭を削り



メッキが無くなったのでサビ塗装して



形に切りました。
（切ったあとサビ塗装すべきでした。木口が塗れてないです。）
両端の形状は切りやすい6角形にしました。



上手くできたと思います。
しいて言えばしっかり感が今ひとつかも
（特に両端の6角形）
1mmでがんばるべきでした。

昨日の話しですが
375のミッションのドラシャ根っこ外し
ドラム外してみました。



後期のタイプと違い
取り外し方理解できず
外すのを諦め元に戻しました。

ドラシャの根っこが付いていて嵩張るので



外しました。
両側12個、2時間掛かりました。
錆付きは無かったのですが終始渋く手間取りました。



スターターモーターも外せばより軽くなり移動が楽になります。

トランクは持ち上げた状態で
左右どちらかへスライドさせると取れるのですが
このストッパーを擦りやすいのでテープで養生すると良いと思います。
マスキングテープでやりましたが弱いので
ビニールテープのほうが良さそうです。



トランクヒンジ横桟のボディ取付けネジ
窓ガラスが上になかなかいかず
調整代の最下位置
これだとトランク付けても下方になってしまい具合良くありません。
幌も前方へ短いことになります。



ジャッキで持ち上げてみましたが効果なく
（ボディを傷めるといけないので弱めです）



よく観察してみましたら
窓ガラスの上部中央にある爪
ボディに入りきっていません。



ボディ側は深さ10mmくらい



爪板は18mm
これではぴったり収まるわけないです。



こんな感じです。



元のを見るとこんな感じ
寸法測るとさほど短くなかったです。



ちょっと違いますが10mmの長さに折り曲げ直しました。



きっちりと収まりました。



幌支え横棒が曲がっています。



おおよそ真っ直ぐにできました。



幌固定はBピラーあたり左右と前部の左右の4箇所です。
まずBピラーあたりの固定爪に幌金具を引っ掛けるのですが
引っ張り辛いので、このように紐を使って力を掛けてやっとこさはまりました。



フロント部分は3cmくらい届かず断念
一人ではとても力足りず
次回暖かい日中に二人でやってみようと思います。



後ろ側は形になりました。

昨年のFBM往路で幌が外れて破れました。
同じ黒色の幌をAさんにいただいので
交換してみることに
（財政難、みな様に助けてもらっています。ありがとうございます。）



トランク上部両端にあるヒンジ押さえは
裏側から皿ビス2個で留まっています。



あらら・・・こちらは
2つともネジを折ってしまい中央に新たにねじ山開けて対処　でした。
溶接テクニックでネジ折れをはずす。すごいなぁ。



はじめての作業で要領悪いし
ネジ緩まない・裏側清掃・幌伸びないなどで手間取り
明日に持ち越しとなりました。

難しい作業です。

イグニッションスイッチ入れても
電気なく
何だろうと思ったら
なんとバッテリーあがり
超初歩的なミス



電気の飲み込みが良くないなぁと思ったら
バッテリーが干上がっていました。
3箇所で500ccくらい補充したと思います。
昔のタイプのバッテリーはこんなに蒸発するんですね。



どうにか気泡が出てきて充電されているようです。
約3万円するので、今回のミスで使えなくならなくて良かったです。

古いタイプのミシュランタイヤ
しっかり製造されているようです。
ありがたいですね。

練習の時のような感じに溶接できませんでした。
始めてすぐに穴があくし



すごく醜い溶接です。



とても下手



ボコボコなのでディスクグラインダーで削ってサビ塗装しました。



あした取付けのつもりでしたが
根気出して仕上げました。



エンジン始動してみたところ
接続が甘いようで音が漏れています。
がっかり

溶接は溶け込みがなく溶接不良のようです。
一応くっついているので、このまま使ってみます。
溶接むずかしいです。
練習が足りませんでした。
本番はまだ早かったです。

穴の開いた部分
しっかりした所まで削り取りました。
写真右の方、もうすぐ穴の開きそうなところを発見
ここも錆をざっと落として
耐熱ジンクスプレーしました。



厚紙で型紙作りそれに合わせて鉄板切って



パイプに合わせて曲げて



曲がりきらないところは切って重ねて



パイプの曲がりにほぼ全周密着するように作れました。

バーナーで熱したのとラスペネが良かったのか
パチンという音がして緩んでくれました。
ねじ錆付きが上手く外れるのは5割かな



半ば諦めていたのですが良かったです。



こちらもレンズとリフレクターは、くっついていませんでした。

チップを新しくしました。
ノズルと鉄板の距離は約1cmが良いとメーカーさんの動画で分かりました。
それと出力目盛は最小の1で
今回は明るい所で老眼鏡して作業
溶接箇所が溶接面越しでも確認できて
写真のように必要なところを溶接できました。



裏側です。左から始めていますが、後半はノズルの移動が速かったようです。