Iさんに昇圧器をいただいてしまった。
うーん溶接機の外堀は埋まっていく、、（笑
Iさん、どうもありがとうございました！
うーん溶接機の外堀は埋まっていく、、（笑
Iさん、どうもありがとうございました！
9分34秒過ぎから
右フロントタイヤが揺らぎます。
自分もタイロッドが外れかかった時
こんな感じだったのかな
かなり危険な状態だと思う。
9分34秒場面 へ飛びます。
すでにコメントに指摘あるのかな
1539もあって確認できないけど
右フロントタイヤが揺らぎます。
自分もタイロッドが外れかかった時
こんな感じだったのかな
かなり危険な状態だと思う。
9分34秒場面 へ飛びます。
すでにコメントに指摘あるのかな
1539もあって確認できないけど
半自動溶接機用の溶接ワイヤーを買ってみました。
アスさんで
0.8mm×900m 2473円でした。
肝心の溶接機はないんだけど。
アスさんで
0.8mm×900m 2473円でした。
肝心の溶接機はないんだけど。
ハンドル切るとコキコキと音が出て
てっきりドラシャの摩耗だと思いました。
純正は片側6万くらいで12万円
イーベイで探したら
片側5千円で1万円
でも送料が2万超え
オイルシール（これは純正品）も買って35000円くらい でも安いです。
（ハブナットも買いましたが、セットされていて必要なかったです。）
でもスタビリンクロッドの交換で直り
このドラシャは必要のない買い物でした。（涙
今日、運転してみてコキコキ音はありませんでした。
とても快適です。
スタビリンクロッドが樹脂製から金属製になりましたが
この違いは分かりませんでした。
てっきりドラシャの摩耗だと思いました。
純正は片側6万くらいで12万円
イーベイで探したら
片側5千円で1万円
でも送料が2万超え
オイルシール（これは純正品）も買って35000円くらい でも安いです。
（ハブナットも買いましたが、セットされていて必要なかったです。）
でもスタビリンクロッドの交換で直り
このドラシャは必要のない買い物でした。（涙
今日、運転してみてコキコキ音はありませんでした。
とても快適です。
スタビリンクロッドが樹脂製から金属製になりましたが
この違いは分かりませんでした。
ハンドルを切るとコキコキと音が出ます。
ドライブシャフトの不良かと思って買ったのですが
Iさんの診断ではスタビリンクロッドの寿命ではないか と
新旧スタビリンクロッド
今度のはドイツのマイレ社製
無事取り替えできました。
自分はまだ運転していませんが
子供が試走してみたところ音の発生は無かったそうです。めでたし。
Iさん、ありがとうございました。
ドライブシャフトの不良かと思って買ったのですが
Iさんの診断ではスタビリンクロッドの寿命ではないか と
新旧スタビリンクロッド
今度のはドイツのマイレ社製
無事取り替えできました。
自分はまだ運転していませんが
子供が試走してみたところ音の発生は無かったそうです。めでたし。
Iさん、ありがとうございました。
まず予備検査をしてもらい
そして車検
検査場内での撮影は禁止なので
検査を終えたところの写真
すべて1回で◯が貰え合格しました。
そして車検
検査場内での撮影は禁止なので
検査を終えたところの写真
すべて1回で◯が貰え合格しました。
106のプラグコードを交換します。
ウルトラのコードです。
1600エンジンと共通だそうです。
今までノロジーコードでした。
さすが純正と同じ長さ
太さもよくコードホルダーに挟み込めて
とてもすっきり収まりました。
ノロジーはタペットカバー上を通っていたので
擦れて塗装が剥げました。
これからは安心です。
ウルトラのコードです。
1600エンジンと共通だそうです。
今までノロジーコードでした。
さすが純正と同じ長さ
太さもよくコードホルダーに挟み込めて
とてもすっきり収まりました。
ノロジーはタペットカバー上を通っていたので
擦れて塗装が剥げました。
これからは安心です。
中間パイプの穴はパイプ部分なので溶接できれば補修できそうですが、
サイレンサーはフランジ部分で難しそうです。
写真の106用社外マフラーが流用できたら良いのですが
サイレンサーはフランジ部分で難しそうです。
写真の106用社外マフラーが流用できたら良いのですが
伊勢原で迷子になった時
ちょうど小田急線沿いでした。
電車来るといいなぁ
と思ったらロマンスカーが！
2分ほどの停車で運が良かったです。
ちょうど小田急線沿いでした。
電車来るといいなぁ
と思ったらロマンスカーが！
2分ほどの停車で運が良かったです。
306、排気漏れ爆音車となりました。
見てみると
しっかりと穴が開いていました。
繋ぎ部分でテープでは厳しいので
パテしてみました。
ちょうどエアコン用が難燃性とのことで
流用してみました。
それとこのテープで
パテが見える部分は少しですみました。
これでエンジンをかけたら
さほど音変わらず
以前直した中間パイプの穴あき部分からも排気漏れしていて
ここも新たにテープを巻き直したら静かになりました。
応急処置ですが一応良くなりました。
MTの音出しはかっこいいけど
ATの爆音はね
見てみると
しっかりと穴が開いていました。
繋ぎ部分でテープでは厳しいので
パテしてみました。
ちょうどエアコン用が難燃性とのことで
流用してみました。
それとこのテープで
パテが見える部分は少しですみました。
これでエンジンをかけたら
さほど音変わらず
以前直した中間パイプの穴あき部分からも排気漏れしていて
ここも新たにテープを巻き直したら静かになりました。
応急処置ですが一応良くなりました。
MTの音出しはかっこいいけど
ATの爆音はね
昨年の春かぜミーティングで
Sさんに頂きました。
'70をモデルに描いてくれたそうです。
お気に入りで毎日がんばってもらっています。
どうもありがとうございました。
Sさんに頂きました。
'70をモデルに描いてくれたそうです。
お気に入りで毎日がんばってもらっています。
どうもありがとうございました。
NACHI （ナチ）・不二越 ベアリング 5207 複列アンギュラ玉軸受 です。
ベアリングはNSKやNTNが有名ですが
このナチはかなりの実力があるようです。
回転抵抗が少なく
そして新幹線にも採用されているそうです。
この品番は2cvのホイールベアリングに使えるようです。
2種類の接触角の設定があるそうで
どちらを選んだら良いのか迷うところです。
ベアリングはNSKやNTNが有名ですが
このナチはかなりの実力があるようです。
回転抵抗が少なく
そして新幹線にも採用されているそうです。
この品番は2cvのホイールベアリングに使えるようです。
2種類の接触角の設定があるそうで
どちらを選んだら良いのか迷うところです。
テレビまったく見ないのでこの宣伝知りませんでした。
Kさんに教わったのですが
これから大径細タイヤが流行るのでしょうか
もう一つ変更すべき点
高扁平率タイヤのほうが乗り心地よいですよ～
ホイール軽くなって燃費も良くなるでしょう
（タイヤ重くなるけどそれでも軽くなるんじゃないかな）
Kさんに教わったのですが
これから大径細タイヤが流行るのでしょうか
もう一つ変更すべき点
高扁平率タイヤのほうが乗り心地よいですよ～
ホイール軽くなって燃費も良くなるでしょう
（タイヤ重くなるけどそれでも軽くなるんじゃないかな）
ロックナットチゼルの刃先
106のドラシャ溝の形状に合わせ削りました。
もっと細くしてもよかったかも
断面形状が台形のように
もう少し と思いましたが
次回手番の時に考えることにします。
106のドラシャ溝の形状に合わせ削りました。
もっと細くしてもよかったかも
断面形状が台形のように
もう少し と思いましたが
次回手番の時に考えることにします。
前回は4月17日に交換なので4ヶ月ぶり
だいぶ音が大きくなったようです。
お買い得ヤッコが買えなかったので
モチュールにしてみました。
排出のオイルは普通に黒く汚れていました。
ヘッドガスケット交換後エンジン元気に回していますが
冷却水の混入は無さそうでした。良かったです。
8月14日
170059km
前回4月17日
166672km （3387km使用）
MOTUL 300V COMPETITION 15W50
BOSCHオイルフィルター O 201 （OF-PEU-1）
だいぶ音が大きくなったようです。
お買い得ヤッコが買えなかったので
モチュールにしてみました。
排出のオイルは普通に黒く汚れていました。
ヘッドガスケット交換後エンジン元気に回していますが
冷却水の混入は無さそうでした。良かったです。
8月14日
170059km
前回4月17日
166672km （3387km使用）
MOTUL 300V COMPETITION 15W50
BOSCHオイルフィルター O 201 （OF-PEU-1）
右側のドラシャ先端
ネジ部です。
溝はだいぶがっかり状態
奥へ狭くなる形状でした。
ロックナットチゼルの刃先の幅では奥まで行けません。
細く削るとより良くなりそうです。
こちらは左側
4箇所ある溝のうち一番状態のよいもの
それでも幾分傷んでいます。
ネジ部です。
溝はだいぶがっかり状態
奥へ狭くなる形状でした。
ロックナットチゼルの刃先の幅では奥まで行けません。
細く削るとより良くなりそうです。
こちらは左側
4箇所ある溝のうち一番状態のよいもの
それでも幾分傷んでいます。
ハブナットは無事外せました。
新しいハブナット取り付けです。
指定トルクは245です。
勘でなくトルクレンチでの締め付け
これで精神的に非情に楽になりました。
外す時もトルク値を測定しました。
左は約200で右は約190でした。
緩める時の方が力いるそうなので
180くらいの締め付けだったのでしょうか
弱かったですね。
今回緩んでしまった右側
左もやり直しました。
カシメはどうでしょう
効いていると思うのですが
新しいハブナット取り付けです。
指定トルクは245です。
勘でなくトルクレンチでの締め付け
これで精神的に非情に楽になりました。
外す時もトルク値を測定しました。
左は約200で右は約190でした。
緩める時の方が力いるそうなので
180くらいの締め付けだったのでしょうか
弱かったですね。
今回緩んでしまった右側
左もやり直しました。
カシメはどうでしょう
効いていると思うのですが
先日購入のKTC ロックナットチゼル AS404を使ってハブナットの凹みを起こします。
この辺までがやっとでした。
これでどうにか緩むかな
工具先端は曲がってしまってびっくり
焼きがあまいんじゃ
これでちょうど良いのかなぁ
この先は雨が降り出して進めることができませんでした。
この辺までがやっとでした。
これでどうにか緩むかな
工具先端は曲がってしまってびっくり
焼きがあまいんじゃ
これでちょうど良いのかなぁ
この先は雨が降り出して進めることができませんでした。
昨年の8月は関西へ
初めて見る景色はいいですね。
そして帰路は
同じに走っては変化ないので
名古屋から中央道で信州経由
この日は一日で約1000kでした。
高速走行時、負圧？で幌が膨らんでいました。
初めて見る景色はいいですね。
そして帰路は
同じに走っては変化ないので
名古屋から中央道で信州経由
この日は一日で約1000kでした。
高速走行時、負圧？で幌が膨らんでいました。
306はよく出来た車です。
雨風関係なく快適
なにしろエアコンあります。（笑
雨風関係なく快適
なにしろエアコンあります。（笑
Aさんに布をいただきました。
特急車両のシート生地だそうです。
特急列車の名前は分からリません。
さすがに丈夫そうです。
いつかこの生地でシート作ってみたいです。
特急車両のシート生地だそうです。
特急列車の名前は分からリません。
さすがに丈夫そうです。
いつかこの生地でシート作ってみたいです。
パンク時のタイヤ交換用に
トラスコ中山 スピンナハンドル 12.7 380mm×3
トラスコ中山 ソケット 12角タイプ 12.7 19mm×2 と 21mm を買いました。
19と手持ちのハンドルで2cv'65用
新しいハンドルは
21mmで軽ト用
19mmで106用
306は手持ちの十字レンチ
これで安心。
もう一つの380は工具箱へ
先端を折った状態で
対角にちょうど収まります。すばらしい。
柄の形状、梨地メッキそして価格
とても良い工具が買えました。
トラスコ中山 スピンナハンドル 12.7 380mm×3
トラスコ中山 ソケット 12角タイプ 12.7 19mm×2 と 21mm を買いました。
19と手持ちのハンドルで2cv'65用
新しいハンドルは
21mmで軽ト用
19mmで106用
306は手持ちの十字レンチ
これで安心。
もう一つの380は工具箱へ
先端を折った状態で
対角にちょうど収まります。すばらしい。
柄の形状、梨地メッキそして価格
とても良い工具が買えました。
KTC ロックナットチゼル AS404
やっと届きました。
先端形状は蚤みたいです。
やっと届きました。
先端形状は蚤みたいです。
8月1日金曜日
Eさんが最近購入された2cvを見せに来てくれました！
とても有名な方が所有されていた2cv
素敵です。
今度はうちのと並べて写真撮りたいです。
どうもありがとうございました。
Eさんが最近購入された2cvを見せに来てくれました！
とても有名な方が所有されていた2cv
素敵です。
今度はうちのと並べて写真撮りたいです。
どうもありがとうございました。
