12v機械式ボルテージレギュレターです。
バルクヘッドに取り付けられています。
手前の日記と同時期の話です。
充電されなくなって
ダイナモのブラシ交換で単体では発電OKとなったのですが
まだだめで
次に怪しいところ
ボルテージレギュレターと言うわけで
恐る恐る蓋を外してみると
外装は傷んでいますが
中は大変綺麗
リレーのような物が3個ありました。
どうみても問題なさそう
と言うかさっぱり分からなかったのですが
悩みに悩んだ末
気が付いたこと
接点圧！
手前のスプリングを引っぱって留めている
下側にあるナットでちょうど良いところで固定です。（たしかそうだったと思います。少し自信なし）
接点を磨いたりしたから余計接点圧が低下してしまったようです。
この接点圧に気が付くのに1ヶ月？だったかな 悩んでしまいました。
解決して良かったです。
バルクヘッドに取り付けられています。
手前の日記と同時期の話です。
充電されなくなって
ダイナモのブラシ交換で単体では発電OKとなったのですが
まだだめで
次に怪しいところ
ボルテージレギュレターと言うわけで
恐る恐る蓋を外してみると
外装は傷んでいますが
中は大変綺麗
リレーのような物が3個ありました。
どうみても問題なさそう
と言うかさっぱり分からなかったのですが
悩みに悩んだ末
気が付いたこと
接点圧！
手前のスプリングを引っぱって留めている
下側にあるナットでちょうど良いところで固定です。（たしかそうだったと思います。少し自信なし）
接点を磨いたりしたから余計接点圧が低下してしまったようです。
この接点圧に気が付くのに1ヶ月？だったかな 悩んでしまいました。
解決して良かったです。
2cv 425の6ｖダイナモです。
クランク軸先端に取り付いています。
ファンの向こう側です。
重心が低くなりダイレクトに回転させるので
パワーロスがないなどが長所ですが
エンジンと同回転なので発電量は厳しそう
重さは軽く約3．5ｋｇです。
“2cv 425の6vダイナモ”の続きを読む＞＞
クランク軸先端に取り付いています。
ファンの向こう側です。
重心が低くなりダイレクトに回転させるので
パワーロスがないなどが長所ですが
エンジンと同回転なので発電量は厳しそう
重さは軽く約3．5ｋｇです。
“2cv 425の6vダイナモ”の続きを読む＞＞
めっきり2cv整備をさぼっていますが
工具はあれこれ欲しくてしょうがない。
これはコーケンの1/4首振りショート2774JS
戻り抵抗の少なさが定評です。
![2774JS[2]](//blog-imgs-32-origin.fc2.com/c/o/l/colibri2cv/2009081519411348b.jpg)
クイックスピンナ
ボルト最初の頃の締め付けや
緩める時の後半
ラチェット戻し回転の時に一緒にボルトが回ってしまう
そんなときに活躍
![2756[1]](//blog-imgs-32-origin.fc2.com/c/o/l/colibri2cv/2009081520214075d.jpg)
3/8スイベルヘッド3776N
これはヘッド部分が可動なので
上のタイプの首振りと違って
（上のはショートタイプなので問題ないようです）
片手でボルトを押さえることが出来
しかもドライバーのようにも使える
スピナーハンドルにラチェット機構があるって感じですね。
![3776n[1]](//blog-imgs-32-origin.fc2.com/c/o/l/colibri2cv/20090815194128214.jpg)
※画像はコーケンHPから拝借しちゃいました。
工具はあれこれ欲しくてしょうがない。
これはコーケンの1/4首振りショート2774JS
戻り抵抗の少なさが定評です。
![2774JS[2]](http://blog-imgs-32-origin.fc2.com/c/o/l/colibri2cv/2009081519411348b.jpg)
クイックスピンナ
ボルト最初の頃の締め付けや
緩める時の後半
ラチェット戻し回転の時に一緒にボルトが回ってしまう
そんなときに活躍
![2756[1]](http://blog-imgs-32-origin.fc2.com/c/o/l/colibri2cv/2009081520214075d.jpg)
3/8スイベルヘッド3776N
これはヘッド部分が可動なので
上のタイプの首振りと違って
（上のはショートタイプなので問題ないようです）
片手でボルトを押さえることが出来
しかもドライバーのようにも使える
スピナーハンドルにラチェット機構があるって感じですね。
![3776n[1]](http://blog-imgs-32-origin.fc2.com/c/o/l/colibri2cv/20090815194128214.jpg)
※画像はコーケンHPから拝借しちゃいました。
先日のエンコは
サーモスタットの不具合により
冷却水が回らずオーバーヒート でした。
ちょうど車検更新月だったので修理と車検継続。
昨日無事に復活しました！
エンジンは大きなダメージは無かったようでほっとしました。
ウォーターポンプ・タイミングベルトも交換してもらったのでまた10年安心です。
K井メカ様・SACHIO様 ありがとうございました。
そして今日晴天だったので久しぶりに２ｃｖを日干しに
車内に風を入れ
タイヤがおむすびにならないように位置を変えて
前輪は空気を補充して
エンジンを動かそうとしたら
バッテリーが空っぽ
充電してから再挑戦となりました。（当分やらないな
2cvも早く復活させたいなぁ
サーモスタットの不具合により
冷却水が回らずオーバーヒート でした。
ちょうど車検更新月だったので修理と車検継続。
昨日無事に復活しました！
エンジンは大きなダメージは無かったようでほっとしました。
ウォーターポンプ・タイミングベルトも交換してもらったのでまた10年安心です。
K井メカ様・SACHIO様 ありがとうございました。
そして今日晴天だったので久しぶりに２ｃｖを日干しに
車内に風を入れ
タイヤがおむすびにならないように位置を変えて
前輪は空気を補充して
エンジンを動かそうとしたら
バッテリーが空っぽ
充電してから再挑戦となりました。（当分やらないな
2cvも早く復活させたいなぁ
“２ｃｖに乾杯！”お陰様で30000を数えることが出来ました。ありがとうございます。
30000を記念して2cvシトロマークを考えてみました。
シトロエン文字入り
こりぶりの文字で
今後ともよろしくお願い致します。 2009年8月11日
30000を記念して2cvシトロマークを考えてみました。
シトロエン文字入り
こりぶりの文字で
今後ともよろしくお願い致します。 2009年8月11日
先日SACHIOさんがパンダで立ち寄ってくれました。
ありがとうございました。
何年式？
で車検証を確認してもらったところ
なんと306と4日違うだけでした。
うちのは一昨日13歳
パンちゃんは明後日13歳。
左のMTいいですね。
306も左MTだったら最高なんだけど
306を購入するときパンダも候補車でした。色もいいです。
ドアが4枚欲しかったので落選でした。今でも好きです。
ありがとうございました。
何年式？
で車検証を確認してもらったところ
なんと306と4日違うだけでした。
うちのは一昨日13歳
パンちゃんは明後日13歳。
左のMTいいですね。
306も左MTだったら最高なんだけど
306を購入するときパンダも候補車でした。色もいいです。
ドアが4枚欲しかったので落選でした。今でも好きです。
