車を大事にするのって難しい
乗らないの痛む
乗っても痛む
そして
雨風に当たるの錆びる
そこで
こんな風に２ｃｖをくるんで湿気対策
地面からの湿気も防ぎ
雨も防ぎ
ところが
この包装は
くるむの１時間
外すの３０分
面倒でそのままの保管となりました。
半年以上経って開封してみたら・・・
水分が入り込み
エンジンルームがカマンベール状態
これには驚きました。
あまりのショックで
写した写真はこんなのしかありません。
今は、
カーカバーを一枚被しての保管にしています。
乗らないの痛む
乗っても痛む
そして
雨風に当たるの錆びる
そこで
こんな風に２ｃｖをくるんで湿気対策
地面からの湿気も防ぎ
雨も防ぎ
ところが
この包装は
くるむの１時間
外すの３０分
面倒でそのままの保管となりました。
半年以上経って開封してみたら・・・
水分が入り込み
エンジンルームがカマンベール状態
これには驚きました。
あまりのショックで
写した写真はこんなのしかありません。
今は、
カーカバーを一枚被しての保管にしています。
昨年のFBMへ出発時点から大不調に陥りました。
バックファイヤーが酷く
まともに走れませんでした。
結論は手前の話し「ブローバイガス」だったわけですが
そこまでたどり着くには
原因が分からずあっちこっちいじりました。
その一つ
「キャブレターの接地面が歪んでいるのではないか」
とアドバイスをいただきました。
２ｃｖのキャブはエンジンの上にあるし、
また排気パイプもあるので高熱をおびて歪んでしまうと言うのです。
この隙間から空気を吸い込んでの不調では
とアドバイスをいただき
外してみると
なんと
０．４ｍｍも太鼓橋状態でした。
砥石で平らにしました。
かなり上手くいったと思います。
ベースが薄くなった分、今までよりも早く歪んでしまうかな。
この改善ではバックファイヤーを解決出来ませんでしたが
現在好調の要因の一つでもあると思います。
バックファイヤーが酷く
まともに走れませんでした。
結論は手前の話し「ブローバイガス」だったわけですが
そこまでたどり着くには
原因が分からずあっちこっちいじりました。
その一つ
「キャブレターの接地面が歪んでいるのではないか」
とアドバイスをいただきました。
２ｃｖのキャブはエンジンの上にあるし、
また排気パイプもあるので高熱をおびて歪んでしまうと言うのです。
この隙間から空気を吸い込んでの不調では
とアドバイスをいただき
外してみると
なんと
０．４ｍｍも太鼓橋状態でした。
砥石で平らにしました。
かなり上手くいったと思います。
ベースが薄くなった分、今までよりも早く歪んでしまうかな。
この改善ではバックファイヤーを解決出来ませんでしたが
現在好調の要因の一つでもあると思います。
昨年１１月、絶不調になりました。
原因はブローバイガス対策の弁が劣化していたからでした。
この弁の存在は症さんに教わるまで知りませんでした。
ブローバイガスってのも知りませんでした。
この時の自己流解決は
植民地仕様のエアークリーナーを本国仕様エアークリーナーに変えていました。
このエアークリーナーの吸気音が変だったので
これをオリジナルに戻して解決しました。
これは原因を本質から改善しているわけではありませんが
ブローバイガスの戻りパイプが絞られているのが良かったようです。
本質解明ではありませんでしたが
解決にすごく悩み時間が掛かりました。
この時のお勉強。
燃焼室の体積が変わる以外に
クランクケース内の体積も変わることを
始めて知りました。
水平対向２気筒
この機構は
ピストンが同じに動くために
単気筒と同じで
クランクケース内は
大きく変動します。
だからこのブロバイ対策は不利
そこで
エアークリーナーに戻さず
直接お外へ
これって
年式では問題ないようですが
とは言っても
環境面では問題有り
ちょっと気が咎めます。
でも１８馬力しか無いこの車にとって、そんな遠慮はしていられません。
もう一つ（都合の良い解釈）
本来の設計では
バルブを設けて
クランクケース内を
真空状態にして
発生した
未燃焼ガスだけを
外に出す。って仕組み
このクランクケース内が
真空状態ってのは
燃焼室から不圧によって
余計に未燃焼ガスを呼び込む事になると思うのです。
だから必ず良い方法とは限らないと思うのです。
変更によって燃費も良くなりました。
トルクアップも歴然
大気は汚す？かもしれませんが
資源は無駄に使わない効果がありますし・・
原因はブローバイガス対策の弁が劣化していたからでした。
この弁の存在は症さんに教わるまで知りませんでした。
ブローバイガスってのも知りませんでした。
この時の自己流解決は
植民地仕様のエアークリーナーを本国仕様エアークリーナーに変えていました。
このエアークリーナーの吸気音が変だったので
これをオリジナルに戻して解決しました。
これは原因を本質から改善しているわけではありませんが
ブローバイガスの戻りパイプが絞られているのが良かったようです。
本質解明ではありませんでしたが
解決にすごく悩み時間が掛かりました。
この時のお勉強。
燃焼室の体積が変わる以外に
クランクケース内の体積も変わることを
始めて知りました。
水平対向２気筒
この機構は
ピストンが同じに動くために
単気筒と同じで
クランクケース内は
大きく変動します。
だからこのブロバイ対策は不利
そこで
エアークリーナーに戻さず
直接お外へ
これって
年式では問題ないようですが
とは言っても
環境面では問題有り
ちょっと気が咎めます。
でも１８馬力しか無いこの車にとって、そんな遠慮はしていられません。
もう一つ（都合の良い解釈）
本来の設計では
バルブを設けて
クランクケース内を
真空状態にして
発生した
未燃焼ガスだけを
外に出す。って仕組み
このクランクケース内が
真空状態ってのは
燃焼室から不圧によって
余計に未燃焼ガスを呼び込む事になると思うのです。
だから必ず良い方法とは限らないと思うのです。
変更によって燃費も良くなりました。
トルクアップも歴然
大気は汚す？かもしれませんが
資源は無駄に使わない効果がありますし・・
今日は“２ｃｖマグネット”用に材料を購入
“朴の木”です。
大人しい木なので、小物作りに最適。
木目の素直なのを選びました。
“朴の木”です。
大人しい木なので、小物作りに最適。
木目の素直なのを選びました。
本来自分の２ｃｖは６ｖ電源です。
前オーナーさんがヘッドライトが暗いから１２ｖへ変更したようです。
そこで
６ｖを１２ｖにするにはどこを変更したのか考えてみました。
センダーユニット
メーター内燃料計
各バルブ
ウインカーリレー
ハザードリレー
イグニッションコイル
ダイナモ
ボルテージレギュレター
スターターモーター
ワイパーモーター
ライトステー
ファンカバー
ファン
ファンベルト
バッテリー
タンク？（１２改には関係ないかな、プラに変わっています。）
他にまだあるかな
プラス工賃・・・
果たして当時どの位費用が掛かったのだろう。
前オーナーさんがヘッドライトが暗いから１２ｖへ変更したようです。
そこで
６ｖを１２ｖにするにはどこを変更したのか考えてみました。
センダーユニット
メーター内燃料計
各バルブ
ウインカーリレー
ハザードリレー
イグニッションコイル
ダイナモ
ボルテージレギュレター
スターターモーター
ワイパーモーター
ライトステー
ファンカバー
ファン
ファンベルト
バッテリー
タンク？（１２改には関係ないかな、プラに変わっています。）
他にまだあるかな
プラス工賃・・・
果たして当時どの位費用が掛かったのだろう。
６０２に付いていたオイルリングは
ボア径７４ｍｍに対して
外径約７５ｍｍ
シリンダーに収めるには約３ｍｍ長いです。
リング外周にあるスリットの数は４６？あるようで
１スリットあたり０．０６５ｍｍ縮めば、
外周７４ｍｍになります。
かなり窮屈。
継ぎ目の隙間が出来ないのが利点？
この様なリングがあるんですね。
ボア径７４ｍｍに対して
外径約７５ｍｍ
シリンダーに収めるには約３ｍｍ長いです。
リング外周にあるスリットの数は４６？あるようで
１スリットあたり０．０６５ｍｍ縮めば、
外周７４ｍｍになります。
かなり窮屈。
継ぎ目の隙間が出来ないのが利点？
この様なリングがあるんですね。
ピストンリング
外径が約７５ｍｍです。
シリンダー内径が７４ｍｍ
どうして収まるのか不思議でしたが
外周に切りかけがあるので
その分縮む様です。
その反発力で密着させているのですね。
今まで取り付いていたのですから
今日は、オイルリングをピストンにつけ
ロッドを入れて
エンジンを組み立て直しました。
フライホイールを手で回してみると
問題なくスムーズに回ります。
変です。
どうして回らなかったのか
原因が分からないまま正常に戻ってしまいました。
カントク 様
６ｍｍ幅の工具ありました！
ページに載っているほかに
スナップオンからソケットタイプもあるそうです。
３〜４週間時間が掛かるそうです。
情報どうもありがとうございました。
外径が約７５ｍｍです。
シリンダー内径が７４ｍｍ
どうして収まるのか不思議でしたが
外周に切りかけがあるので
その分縮む様です。
その反発力で密着させているのですね。
今まで取り付いていたのですから
今日は、オイルリングをピストンにつけ
ロッドを入れて
エンジンを組み立て直しました。
フライホイールを手で回してみると
問題なくスムーズに回ります。
変です。
どうして回らなかったのか
原因が分からないまま正常に戻ってしまいました。
カントク 様
６ｍｍ幅の工具ありました！
ページに載っているほかに
スナップオンからソケットタイプもあるそうです。
３〜４週間時間が掛かるそうです。
情報どうもありがとうございました。
２ｃｖのエンジンが思うように分解できないので
取りあえず元通りに戻しました。
でも、今回はロッドを入れていません。
無事元通りに戻せました。
ロッドの無い状態でピストンが動く事が分かりました。
やはりバルブ関連が原因でエンジンが回せなくなっているようです。
それとこのオイルリングですが
縮めてもピストンの外周より大きいのです。
約３ｍｍくらい
上手くシリンダーの中に収まらないので
諦めて外して組みました。
取りあえず元通りに戻しました。
でも、今回はロッドを入れていません。
無事元通りに戻せました。
ロッドの無い状態でピストンが動く事が分かりました。
やはりバルブ関連が原因でエンジンが回せなくなっているようです。
それとこのオイルリングですが
縮めてもピストンの外周より大きいのです。
約３ｍｍくらい
上手くシリンダーの中に収まらないので
諦めて外して組みました。
これだったら外れるだろう。と かなりの自信作
これをシリンダーの中に入れて
ギアプーラーで外す
これでパキッとヘッドが外れると思ったのですが
液体ガスケットの威力か
錆び付いているのか
ビクともしません。
あまり力掛けるのも
フィンが曲がるか欠けるかしそうで・・
それと
ヘッドのロッカーアーム取り付けボルト
これを外す専用のソケットをアストロに尋ねましたが
取り扱いが無いとのことで
モンキーで挑戦
これも
外れず
これは
ヘッドがエンジンから外れているので
一人での作業では
思うように力を掛けることが出来ないのが一番の原因
次回はエンジンに取り付けてからやってみます。
これをシリンダーの中に入れて
ギアプーラーで外す
これでパキッとヘッドが外れると思ったのですが
液体ガスケットの威力か
錆び付いているのか
ビクともしません。
あまり力掛けるのも
フィンが曲がるか欠けるかしそうで・・
それと
ヘッドのロッカーアーム取り付けボルト
これを外す専用のソケットをアストロに尋ねましたが
取り扱いが無いとのことで
モンキーで挑戦
これも
外れず
これは
ヘッドがエンジンから外れているので
一人での作業では
思うように力を掛けることが出来ないのが一番の原因
次回はエンジンに取り付けてからやってみます。
バーコです。
モンキーレンチで有名なだけあって、しっかりしています。
下あごの動きが良く調整し易いです。
工具が増えて、うれしいなぁ
ロッカーアーム取り付けボルト
４２５の時は確か１２ｍｍ６角で留まっていました。
今回は６ｍｍ２面カットのネジ （前にも使った写真ですが）
１２ｍｍソケットで行けるところを６ｍｍスパナでは到底力不足
この図体だったらネジが緩んでくれることでしょう
明日使ってみます。期待できそう。
＞たかぎ 様
アドバイスありがとうございました。
モンキー購入に踏み切れました。
あっ！それと
あのネジ
『ロッカーアームを取り付けているボルト』
と表現するんですね。
モンキーレンチで有名なだけあって、しっかりしています。
下あごの動きが良く調整し易いです。
工具が増えて、うれしいなぁ
ロッカーアーム取り付けボルト
４２５の時は確か１２ｍｍ６角で留まっていました。
今回は６ｍｍ２面カットのネジ （前にも使った写真ですが）
１２ｍｍソケットで行けるところを６ｍｍスパナでは到底力不足
この図体だったらネジが緩んでくれることでしょう
明日使ってみます。期待できそう。
＞たかぎ 様
アドバイスありがとうございました。
モンキー購入に踏み切れました。
あっ！それと
あのネジ
『ロッカーアームを取り付けているボルト』
と表現するんですね。
'８７灰黒君を車会復帰させるのにどの位お金が必要なのか見積もってみました。
ファンベルト １．９５
レギュレター ４８．５０
オルタネーター １４９．５０
スターターモーター １６９．５０
ピストンリングセット ５４．５０
ガスケットセット ３８．５０
プッシュロッド ２３．８０
ポイント・コンデンサー １４．５０
クラッチセット １６４．９０
フライホイールボルト ２４．７５
センダーユニット ６３．５０
ミッションマウント １８．３８
エンジンマウント １４．２５
燃料ポンプ １０６．５０
オイルフィルター ８．９５
マフラー ６１．９５
クランプ６ ３．７５
クランプ７ ３．７５
エキゾースト・スタッドボルト １．９５
ブレーキローター ９０．００
ブレーキパッド ６６．００
ピストン ５７．００
シール ３．５０
マスターシリンダー １０４．００
ホイールシリンダー ７９．００
ハンドブレーキパッド １４．９０
ハンドブレーキケーブル ２７．５６
ブレーキラインセット １６９．５０
ブレーキシューセット ５２．００
ダストブーツ ５５．５６
ベアリングリング ５９．６０
ホイールベアリング ２５５．６０
アクスルナット ２５．８０
シール ９．００
ベントシャッターセット １１１．５０
バンパーボルト ５．９０
エアーフィルター ９．５０
ショックアブソーバー前後 １０９．００
ウインドウガスケット 前 ５９．５０
ウインドウガスケット リアドア １１５．９０
ウインドウガスケット クオーター ８３．９０
ルーフ ２３０．００
合計 ２５８９．６４ドル
えーっ！ ３１６，６００円 ふぎゃ・・
パーツ代＋塗料代＋他色々で４０
あと登録費用
５０超え は覚悟か
うーんそんな資金ありません。すべてが今必要な訳では無いからまだいいのですが
ファンベルト １．９５
レギュレター ４８．５０
オルタネーター １４９．５０
スターターモーター １６９．５０
ピストンリングセット ５４．５０
ガスケットセット ３８．５０
プッシュロッド ２３．８０
ポイント・コンデンサー １４．５０
クラッチセット １６４．９０
フライホイールボルト ２４．７５
センダーユニット ６３．５０
ミッションマウント １８．３８
エンジンマウント １４．２５
燃料ポンプ １０６．５０
オイルフィルター ８．９５
マフラー ６１．９５
クランプ６ ３．７５
クランプ７ ３．７５
エキゾースト・スタッドボルト １．９５
ブレーキローター ９０．００
ブレーキパッド ６６．００
ピストン ５７．００
シール ３．５０
マスターシリンダー １０４．００
ホイールシリンダー ７９．００
ハンドブレーキパッド １４．９０
ハンドブレーキケーブル ２７．５６
ブレーキラインセット １６９．５０
ブレーキシューセット ５２．００
ダストブーツ ５５．５６
ベアリングリング ５９．６０
ホイールベアリング ２５５．６０
アクスルナット ２５．８０
シール ９．００
ベントシャッターセット １１１．５０
バンパーボルト ５．９０
エアーフィルター ９．５０
ショックアブソーバー前後 １０９．００
ウインドウガスケット 前 ５９．５０
ウインドウガスケット リアドア １１５．９０
ウインドウガスケット クオーター ８３．９０
ルーフ ２３０．００
合計 ２５８９．６４ドル
えーっ！ ３１６，６００円 ふぎゃ・・
パーツ代＋塗料代＋他色々で４０
あと登録費用
５０超え は覚悟か
うーんそんな資金ありません。すべてが今必要な訳では無いからまだいいのですが
今日ちょっとエンジン触りました。
シリンダーヘッドの写真です。
エンジンが回らなくなった原因は見つかっていません。
その為にもバラしたい
ところが
このタペットを取り付けているボルトが
６角なはずなのに
このエンジンのは２面カットの６ｍｍ幅
スパナの６ｍｍでは力不足
スパナ２丁掛けかモンキーか
手持ちのモンキーではガタがあって使い物にはなりません。
定評があるバーコを買うようかな
それと
少し綺麗にしたけど
フィンが油泥で汚れていません。
それは良いことですが
ヘッドとシリンダーが外れません。
液体ガスケットでくっついているようです。
液体ガスケットの効果はさすがですが
整備性が良くないです。
あまり無理したくないし困ったものです。
シリンダーヘッドの写真です。
エンジンが回らなくなった原因は見つかっていません。
その為にもバラしたい
ところが
このタペットを取り付けているボルトが
６角なはずなのに
このエンジンのは２面カットの６ｍｍ幅
スパナの６ｍｍでは力不足
スパナ２丁掛けかモンキーか
手持ちのモンキーではガタがあって使い物にはなりません。
定評があるバーコを買うようかな
それと
少し綺麗にしたけど
フィンが油泥で汚れていません。
それは良いことですが
ヘッドとシリンダーが外れません。
液体ガスケットでくっついているようです。
液体ガスケットの効果はさすがですが
整備性が良くないです。
あまり無理したくないし困ったものです。
１２（木）１３（金）の２日間
浜松市に仕事？で行ってきました。
中区を縦横無尽に“とうほんせいそうなんかきたか！”と軽トラで走り回ってきました。
でその時に見かけた車
ＧＳ綺麗でした。
スバル１０００？もレストア待ち
ＧＳのお隣どんな車なんでしょう。
１１７クーペ久々に見ました。
このシルエット なんて車なんでしょう。気になります。
浜松駅北側からの夜景です。都市でした。
浜松市に仕事？で行ってきました。
中区を縦横無尽に“とうほんせいそうなんかきたか！”と軽トラで走り回ってきました。
でその時に見かけた車
ＧＳ綺麗でした。
スバル１０００？もレストア待ち
ＧＳのお隣どんな車なんでしょう。
１１７クーペ久々に見ました。
このシルエット なんて車なんでしょう。気になります。
浜松駅北側からの夜景です。都市でした。
２ｃｖはバッテリーのプラス端子の他
ボルテージレギュレター・スターターモーターにもプラス端子が顔を出しています。
このスターターモーターのプラス端子をいじっていた時
工具がスターターモーターのスイッチを動かすワイヤーに触ってショート
あっと言う間にワイヤーが溶けて切断
１２ｖでもすごい力あるんですね。すごい火花だった。こわっ！
で切れたワイヤーは配線接続の金属パイプ（名前が分かりません）で繋ぎました。
見た目格好良くありませんが、仕方ないです。
ボルテージレギュレターの端子部分の写真ですが
下方にある２個のネジ
極性が違います。
３ｍｍ位しか離れていません。
最初怖かったからビニールテープで覆っていましたが
剥がれてそのままになってしまっています。
気を付けなきゃ
ボルテージレギュレター・スターターモーターにもプラス端子が顔を出しています。
このスターターモーターのプラス端子をいじっていた時
工具がスターターモーターのスイッチを動かすワイヤーに触ってショート
あっと言う間にワイヤーが溶けて切断
１２ｖでもすごい力あるんですね。すごい火花だった。こわっ！
で切れたワイヤーは配線接続の金属パイプ（名前が分かりません）で繋ぎました。
見た目格好良くありませんが、仕方ないです。
ボルテージレギュレターの端子部分の写真ですが
下方にある２個のネジ
極性が違います。
３ｍｍ位しか離れていません。
最初怖かったからビニールテープで覆っていましたが
剥がれてそのままになってしまっています。
気を付けなきゃ
日曜日うれしい発見！
オルガナンバーがありました。
消えてしまったと諦めていましたが
横浜眼鏡さんがバルクヘッドを拭いて綺麗にしたら、
見事数字が浮き出ました。
【３８７４】
調べてみたら１９８７年６月１８日
先日２０歳の誕生日だったんですね。
初年度登録がその年の１０月
フランスで製造してたった４ヶ月での登録とはびっくりしました。
それと謎のアルファベットもバルクヘッドにありました。
ＶＲＪＳ ＥＶＰＪＳ かな
やっとメーターの走行距離を確認できました。
別に難しいことではないのですが
今までつい見忘れていました。
７２８９５ｋｍ
ひょっとして１７万かも えっ２７？！！（笑
オルガナンバーがありました。
消えてしまったと諦めていましたが
横浜眼鏡さんがバルクヘッドを拭いて綺麗にしたら、
見事数字が浮き出ました。
【３８７４】
調べてみたら１９８７年６月１８日
先日２０歳の誕生日だったんですね。
初年度登録がその年の１０月
フランスで製造してたった４ヶ月での登録とはびっくりしました。
それと謎のアルファベットもバルクヘッドにありました。
ＶＲＪＳ ＥＶＰＪＳ かな
やっとメーターの走行距離を確認できました。
別に難しいことではないのですが
今までつい見忘れていました。
７２８９５ｋｍ
ひょっとして１７万かも えっ２７？！！（笑
昨日はエンジンを降ろして
ヘッド外して確認
わかりにくいですがシリンダーの内部です。
そこには疑わしきティッシュペーパーは存在していませんでした。
そしてヘッドが無い状態ではクランクが軽く回ります。
って
ことは
ヘッドに問題が・・
ロッドを確認すると
ひとつだけ異常な状態
押そうにも
押せなくて
って感じの痛み具合です
どうもバルブが怪しいみたいです。
肝心なヘッドの写真がありません。
それ以上の作業はまたまた工具が無く
次回に持ち越し
エンジンを自宅へ持ち帰ったので
今後解決へ向けて夜な々整備かな
あと床が腐らないように室内の吸音材を剥がしました。
それとボンネット内側の吸音材も剥がしました。（これも写真がなーい）
スターターモーターの研究もｗ
色々やることが多くて復帰はいつになるのでしょう って感じです。
エンジンが無くなった２ｃｖ
寂しそう
SACHIO 様
連日お付き合いいただきまして、ありがとうございました。
しかも遅刻したため車の準備までしてもらって、
申し訳ありませんでした。
どうもすっきり作業が進みません。困ったものです。
横浜眼鏡 様
インチ５／８メガネありがとうございました。
さすが眼鏡さんのメガネですｗ
計算したら１５．８７５
限りなく１６ｍｍ
大助かりでした。
子供が頼りにならず
力作業までしてもらって申し訳ありませんでした。
お世話様でした。
ヘッド外して確認
わかりにくいですがシリンダーの内部です。
そこには疑わしきティッシュペーパーは存在していませんでした。
そしてヘッドが無い状態ではクランクが軽く回ります。
って
ことは
ヘッドに問題が・・
ロッドを確認すると
ひとつだけ異常な状態
押そうにも
押せなくて
って感じの痛み具合です
どうもバルブが怪しいみたいです。
肝心なヘッドの写真がありません。
それ以上の作業はまたまた工具が無く
次回に持ち越し
エンジンを自宅へ持ち帰ったので
今後解決へ向けて夜な々整備かな
あと床が腐らないように室内の吸音材を剥がしました。
それとボンネット内側の吸音材も剥がしました。（これも写真がなーい）
スターターモーターの研究もｗ
色々やることが多くて復帰はいつになるのでしょう って感じです。
エンジンが無くなった２ｃｖ
寂しそう
SACHIO 様
連日お付き合いいただきまして、ありがとうございました。
しかも遅刻したため車の準備までしてもらって、
申し訳ありませんでした。
どうもすっきり作業が進みません。困ったものです。
横浜眼鏡 様
インチ５／８メガネありがとうございました。
さすが眼鏡さんのメガネですｗ
計算したら１５．８７５
限りなく１６ｍｍ
大助かりでした。
子供が頼りにならず
力作業までしてもらって申し訳ありませんでした。
お世話様でした。
今日は、裾野基地にお邪魔している子供の２ｃｖを
久々に動かそうと遊びに行きました。
ＳＡＣＨＩＯさん・Ｔ井さんもご一緒していただきました。
エンジン始動しようと
クランク掛けしていましたら
急にクランクが回らなくなって
で
色々探った結果
何と
キャブにティッシュペーパーを
埃よけと湿気よけにつめていて（すっかり忘れていました）
この一部が吸い込まれ
ピストンとシリンダーに挟まって動かなくなったようです。
結局今日は良くするつもりが壊して１日が終わりました。
エンジンの中にティッシュ詰まらした人ってまずいないだろうな（苦笑
他にも、ボルト折ったり
工具が挟まって取れなくなったり
ドジ多数。。
お笑いを取るつもりの整備じゃないんだけど
やっぱ
作業者は自分ですので
すんなり行かないのはいつもの事で
今日は工具が足りずここまで外して断念
明日再挑戦
エンジンＯＨはまだ先のつもりでしたが
エンジン取り外し
持ち帰ります。
これでこの先
１・２年エンジンの音は聞けないかな。とほほ
ＳＡＣＨＩＯさん・Ｔ井さん
ばかばかしい整備にお付き合いいただきまして
ありがとうございました。
お疲れ様でした。
久々に動かそうと遊びに行きました。
ＳＡＣＨＩＯさん・Ｔ井さんもご一緒していただきました。
エンジン始動しようと
クランク掛けしていましたら
急にクランクが回らなくなって
で
色々探った結果
何と
キャブにティッシュペーパーを
埃よけと湿気よけにつめていて（すっかり忘れていました）
この一部が吸い込まれ
ピストンとシリンダーに挟まって動かなくなったようです。
結局今日は良くするつもりが壊して１日が終わりました。
エンジンの中にティッシュ詰まらした人ってまずいないだろうな（苦笑
他にも、ボルト折ったり
工具が挟まって取れなくなったり
ドジ多数。。
お笑いを取るつもりの整備じゃないんだけど
やっぱ
作業者は自分ですので
すんなり行かないのはいつもの事で
今日は工具が足りずここまで外して断念
明日再挑戦
エンジンＯＨはまだ先のつもりでしたが
エンジン取り外し
持ち帰ります。
これでこの先
１・２年エンジンの音は聞けないかな。とほほ
ＳＡＣＨＩＯさん・Ｔ井さん
ばかばかしい整備にお付き合いいただきまして
ありがとうございました。
お疲れ様でした。
ＢＸのシートはとてもいい
座り心地が良いのは有名？です。
もちろんそれ以上のシートも存在しますが
手頃に入手できるところで簡単に楽しめます。
形状が良く腰が疲れない
またヌメッとしたデザインが面白い
そして、
通気性です。
座面・背もたれ部分が蒸れにくいです。
３０６のは、すごい保温性で体温がこもってしまう
夏場エアコンしていても背中に汗が流れるほど
このようなところでも快適さに差がでます。
自分は仕事車の軽トラと３０６に取り付けています。
このシートは座面がフレームから簡単に外れるため
車への取り付け加工がし易いのです。
色んな面で優れものです。
座り心地が良いのは有名？です。
もちろんそれ以上のシートも存在しますが
手頃に入手できるところで簡単に楽しめます。
形状が良く腰が疲れない
またヌメッとしたデザインが面白い
そして、
通気性です。
座面・背もたれ部分が蒸れにくいです。
３０６のは、すごい保温性で体温がこもってしまう
夏場エアコンしていても背中に汗が流れるほど
このようなところでも快適さに差がでます。
自分は仕事車の軽トラと３０６に取り付けています。
このシートは座面がフレームから簡単に外れるため
車への取り付け加工がし易いのです。
色んな面で優れものです。
６０分じっくり楽しみましょう。
プロトタイプが動いてるとこ感動しました。
でも
言葉がわからないのが残念・・・
プロトタイプが動いてるとこ感動しました。
でも
言葉がわからないのが残念・・・
Dyane ６７〜６８
� 。隠后ィ�
�◆。苅押ィ�
�� ７１．４
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Ｒ １８．１
Dyane４ ６８〜
� 。隠后ィ�
�◆。械掘ィ�
�� ６２．７
�ぁ。坑亜ィ�
Ｒ １９．２
Dyane６ ６８
� 。横掘ィ�
�◆。毅魁ィ�
�� ７９．２
�ぃ隠隠機ィ�
Ｒ ２７．２
Dyane６ ６８〜７０
� 。横機ィ�
�◆。毅亜ィ�
�� ７５．０
�ぃ隠娃院ィ�
Ｒ ２５．７
Dyane６ ７０〜
� 。横粥ィ�
�◆。苅検ィ�
�� ７４．１
�ぃ隠娃機ィ�
Ｒ ２４．８
Ami６ ６８〜６９
� 。横掘ィ�
�◆。毅魁ィ�
�� ７９．２
�ぃ隠隠機ィ�
Ｒ ２７．２
Ami８ ６９〜
� 。横粥ィ�
�◆。苅検ィ�
�� ７４．１
�ぃ隠娃機ィ�
Ｒ ２４．８
� 。隠后ィ�
�◆。苅押ィ�
�� ７１．４
�ぁ。坑掘ィ�
Ｒ １８．１
Dyane４ ６８〜
� 。隠后ィ�
�◆。械掘ィ�
�� ６２．７
�ぁ。坑亜ィ�
Ｒ １９．２
Dyane６ ６８
� 。横掘ィ�
�◆。毅魁ィ�
�� ７９．２
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Ｒ ２７．２
Dyane６ ６８〜７０
� 。横機ィ�
�◆。毅亜ィ�
�� ７５．０
�ぃ隠娃院ィ�
Ｒ ２５．７
Dyane６ ７０〜
� 。横粥ィ�
�◆。苅検ィ�
�� ７４．１
�ぃ隠娃機ィ�
Ｒ ２４．８
Ami６ ６８〜６９
� 。横掘ィ�
�◆。毅魁ィ�
�� ７９．２
�ぃ隠隠機ィ�
Ｒ ２７．２
Ami８ ６９〜
� 。横粥ィ�
�◆。苅検ィ�
�� ７４．１
�ぃ隠娃機ィ�
Ｒ ２４．８
前回、自分の２ｃｖを計算しましたが
今回は他の２ｃｖを算出してみました。
ヘインズに載っているギア比を基に
５０００回転時のスピードです。
たぶん合っていると思います。
２ｃｖ ４２５ （１２５−４００）
� 。横院ィ�
�◆。苅粥ィ�
�� ７３．７
�ぃ隠娃供ィ�
Ｒ １９．７
２ｃｖ ４２５
� 。横亜ィ�
�◆。苅押ィ�
�� ７１．４
�ぃ隠娃魁ィ�
Ｒ １９．１
２ｃｖ ４３５
� 。隠后ィ�
�◆。械掘ィ�
�� ６２．７
�ぁ。坑亜ィ�
Ｒ １９．２
２ｃｖ ６０２
� 。横機ィ�
�◆。毅亜ィ�
�� ７５．０
�ぃ隠娃院ィ�
Ｒ ２５．７
２ｃｖ van 〜６８
� 。隠后ィ�
�◆。械后ィ�
�� ６６．８
�ぁ。坑供ィ�
Ｒ １７．９
２ｃｖ van ６８〜７２
� 。隠検ィ�
�◆。械后ィ�
�� ６６．８
�ぁ。坑院ィ�
Ｒ １６．９
２ｃｖ van ７２〜
� 。隠后ィ�
�◆。械掘ィ�
�� ６２．７
�ぁ。坑亜ィ�
Ｒ １９．２
つづく・・
今回は他の２ｃｖを算出してみました。
ヘインズに載っているギア比を基に
５０００回転時のスピードです。
たぶん合っていると思います。
２ｃｖ ４２５ （１２５−４００）
� 。横院ィ�
�◆。苅粥ィ�
�� ７３．７
�ぃ隠娃供ィ�
Ｒ １９．７
２ｃｖ ４２５
� 。横亜ィ�
�◆。苅押ィ�
�� ７１．４
�ぃ隠娃魁ィ�
Ｒ １９．１
２ｃｖ ４３５
� 。隠后ィ�
�◆。械掘ィ�
�� ６２．７
�ぁ。坑亜ィ�
Ｒ １９．２
２ｃｖ ６０２
� 。横機ィ�
�◆。毅亜ィ�
�� ７５．０
�ぃ隠娃院ィ�
Ｒ ２５．７
２ｃｖ van 〜６８
� 。隠后ィ�
�◆。械后ィ�
�� ６６．８
�ぁ。坑供ィ�
Ｒ １７．９
２ｃｖ van ６８〜７２
� 。隠検ィ�
�◆。械后ィ�
�� ６６．８
�ぁ。坑院ィ�
Ｒ １６．９
２ｃｖ van ７２〜
� 。隠后ィ�
�◆。械掘ィ�
�� ６２．７
�ぁ。坑亜ィ�
Ｒ １９．２
つづく・・
昨日の動画の続編です。
結構いい音だなぁと思うんだけど
そう思うの自分だけかな（笑
結構いい音だなぁと思うんだけど
そう思うの自分だけかな（笑
昨年１２月に裾野基地にお邪魔したときの動画です。
前日まで絶不調だったのですが
原因が分かって回復し、元気に加速する姿です。
明日は通過音をアップしてみます。
前日まで絶不調だったのですが
原因が分かって回復し、元気に加速する姿です。
明日は通過音をアップしてみます。
