4月11日の整備です。
今まで14年国産車用バッテリーを代用していましたが今回本来のサイズのバッテリーを奢りました。
念願の純正サイズです。うれしい。
高さは175と190の二種類あります。容量の大きな190にしました。
VARTA Blue Dynamic LN1 C22です。
最近はACデルコが気に入っていましたが、カタログデーター良く世界シェアーも1/3だそうで信頼できそうです。
取り付けのL字アングルをバッテリーに合わせて削りました。
あとはバッテリーターミナルの変更で走れます。楽しみです。
今まで14年国産車用バッテリーを代用していましたが今回本来のサイズのバッテリーを奢りました。
念願の純正サイズです。うれしい。
高さは175と190の二種類あります。容量の大きな190にしました。
VARTA Blue Dynamic LN1 C22です。
最近はACデルコが気に入っていましたが、カタログデーター良く世界シェアーも1/3だそうで信頼できそうです。
取り付けのL字アングルをバッテリーに合わせて削りました。
あとはバッテリーターミナルの変更で走れます。楽しみです。
先日、今までのスパークプラグひとまとめの箱が見つかりました。（これがすべてではないのですが）
ばらばらでしたが品番や焼け具合などからだいたいペアを推測しました。
金色のターミナルもありました。
すぐ煤だらけになってしまってプラグ替えたけど
根本が改善されなくては良くならないですよね。
プラグ自体の問題ではないのですから
ばらばらでしたが品番や焼け具合などからだいたいペアを推測しました。
金色のターミナルもありました。
すぐ煤だらけになってしまってプラグ替えたけど
根本が改善されなくては良くならないですよね。
プラグ自体の問題ではないのですから
先週の土曜日に最高速テストしました。
まずそのままで走行・・・80kくらい
空気圧を上げて・・・83kくらい
イグニッションコイル一次側の抵抗を合計3.2Ωから2.7Ωへ・・・84kくらい
うーん90kは遠いなぁ
次は燃料をレギュラーからハイオクにして試してみたいと思います。
その後はプラグギャップを広げて
楽しい悩みはつづく
まずそのままで走行・・・80kくらい
空気圧を上げて・・・83kくらい
イグニッションコイル一次側の抵抗を合計3.2Ωから2.7Ωへ・・・84kくらい
うーん90kは遠いなぁ
次は燃料をレギュラーからハイオクにして試してみたいと思います。
その後はプラグギャップを広げて
楽しい悩みはつづく
ポイントギャップ0.9mmの時に最高速82k
0.5mmで最高速78k
ポイントギャップは関係なく高速が伸びません。
低回転のトルクは今までで一番あります。
高回転が期待外れです。
思い当たるところはポイントが社外品
進角装置の動きが良くない
それからレギュラーガソリン
ハイオクでないと90k出ないのかな
レギュラーでも90出たと思うんだけど・・・
次回給油はハイオクとそれに合わせた点火時期で確認してみます。
まだ半タンなのでプラグギャップ1mmを試してみます。
あっ昔と違うところコイルの抵抗値が変わっています。
低回転は今の合計3.2Ωで良いけど高回転は昔の2.7Ωの方がいいのかも知れません。
0.5mmで最高速78k
ポイントギャップは関係なく高速が伸びません。
低回転のトルクは今までで一番あります。
高回転が期待外れです。
思い当たるところはポイントが社外品
進角装置の動きが良くない
それからレギュラーガソリン
ハイオクでないと90k出ないのかな
レギュラーでも90出たと思うんだけど・・・
次回給油はハイオクとそれに合わせた点火時期で確認してみます。
まだ半タンなのでプラグギャップ1mmを試してみます。
あっ昔と違うところコイルの抵抗値が変わっています。
低回転は今の合計3.2Ωで良いけど高回転は昔の2.7Ωの方がいいのかも知れません。
4日前、点火時期を上死点前10度くらいに合わせたのですが8.7度くらいにやり直しました。（レギュラーガソリン使用です。）
プラグギャップですが今は0.8です。メーカー指定はこの数値だったと思います。
BP6HS-10 ギャップ1mmのプラグがあるのを知りました。
今度これにしようと思います。
イグニッションコイルとプラグコードが純正より性能が良いはずなので火花飛ぶと期待しています。
プラグギャップですが今は0.8です。メーカー指定はこの数値だったと思います。
BP6HS-10 ギャップ1mmのプラグがあるのを知りました。
今度これにしようと思います。
イグニッションコイルとプラグコードが純正より性能が良いはずなので火花飛ぶと期待しています。