4月23日の整備です。
銅板加工のターミナルを選びました。
配線接続が8mmなので今までの6mm穴を広げて取り付けました。
1時間くらい補充電したあとにエアーホーンを鳴らしましたが勢いがありました。当たり前ですけど。
なかなか走らすことが出来ていませんが、電気が元気になってきっと調子よく走るだろうなぁと楽しみです。
銅板加工のターミナルを選びました。
配線接続が8mmなので今までの6mm穴を広げて取り付けました。
1時間くらい補充電したあとにエアーホーンを鳴らしましたが勢いがありました。当たり前ですけど。
なかなか走らすことが出来ていませんが、電気が元気になってきっと調子よく走るだろうなぁと楽しみです。
4月11日の整備です。
今まで14年国産車用バッテリーを代用していましたが今回本来のサイズのバッテリーを奢りました。
念願の純正サイズです。うれしい。
高さは175と190の二種類あります。容量の大きな190にしました。
VARTA Blue Dynamic LN1 C22です。
最近はACデルコが気に入っていましたが、カタログデーター良く世界シェアーも1/3だそうで信頼できそうです。
取り付けのL字アングルをバッテリーに合わせて削りました。
あとはバッテリーターミナルの変更で走れます。楽しみです。
今まで14年国産車用バッテリーを代用していましたが今回本来のサイズのバッテリーを奢りました。
念願の純正サイズです。うれしい。
高さは175と190の二種類あります。容量の大きな190にしました。
VARTA Blue Dynamic LN1 C22です。
最近はACデルコが気に入っていましたが、カタログデーター良く世界シェアーも1/3だそうで信頼できそうです。
取り付けのL字アングルをバッテリーに合わせて削りました。
あとはバッテリーターミナルの変更で走れます。楽しみです。
先日、今までのスパークプラグひとまとめの箱が見つかりました。（これがすべてではないのですが）
ばらばらでしたが品番や焼け具合などからだいたいペアを推測しました。
金色のターミナルもありました。
すぐ煤だらけになってしまってプラグ替えたけど
根本が改善されなくては良くならないですよね。
プラグ自体の問題ではないのですから
ばらばらでしたが品番や焼け具合などからだいたいペアを推測しました。
金色のターミナルもありました。
すぐ煤だらけになってしまってプラグ替えたけど
根本が改善されなくては良くならないですよね。
プラグ自体の問題ではないのですから
先週の土曜日に最高速テストしました。
まずそのままで走行・・・80kくらい
空気圧を上げて・・・83kくらい
イグニッションコイル一次側の抵抗を合計3.2Ωから2.7Ωへ・・・84kくらい
うーん90kは遠いなぁ
次は燃料をレギュラーからハイオクにして試してみたいと思います。
その後はプラグギャップを広げて
楽しい悩みはつづく
まずそのままで走行・・・80kくらい
空気圧を上げて・・・83kくらい
イグニッションコイル一次側の抵抗を合計3.2Ωから2.7Ωへ・・・84kくらい
うーん90kは遠いなぁ
次は燃料をレギュラーからハイオクにして試してみたいと思います。
その後はプラグギャップを広げて
楽しい悩みはつづく